第一千九百七十一章 地球第一舰（2/4）

如今大唐邮递司和海军方面，对远洋快速通讯舰的要求是保持平均十五节以上的的航速，而特殊情况下的，快速通讯舰甚至能把航速飙到二十节以上。

去年冬天，邮递司的快速通讯舰，在上海到马六甲的航行里，创造了一天狂奔一千公里极端纪律，当天的平均航速始终都保持在二十三节以上。

只是该舰的船长在航行任务结束之后就是被撤职了，因为跑完这一趟后，他的船只就是彻底报废了……

快速通讯舰的动力系统虽然不错，都是属于小船装大发动机的类型，但是也不可能让船只始终保持二十三节的航速了。

那傻货船长明明知道他的船不可能承受长时间的极限速度航行，而当时通讯舰又没有承担紧急任务，只是执行普通的公文、信件运输任务。

那船长纯粹是为了个人喜好玩了一把飙船，最后直接把船上价值十多万的动力系统给玩报废了。

正常里说，快速通讯舰更多的还是采用接力的方式，让平均航速保持在十五节以上。

然而即便是这样的速度，也是全球独一份了，海军的战舰，能够跑十五节以上的船只不少，但是基本不可能维持在平均十五节以上的速度进行巡航，毕竟战舰需要装甲，还需要舰炮，航速什么的虽然也重要，但是也没到追求极端的程度。

除非有特殊任务需求，比如交战，要不然的话战舰是不会跑这么快的。

至于民用船只嘛，绝大部分的散装货轮，其航速其实很低，平均普遍都在七节左右，这是因为这些船只需要控制造船成本，还有燃煤成本。